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| 飯田コージ |
| 1981年12月5日、神奈川県出身。2004年ニッポン放送入社。年齢当てクイズでは必ずプラス20歳上で答えられる。不自然な笑顔が魅力のニッポン放送アナウンサー。 |
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大宮総合車両センター探訪記(その2) |
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| 8月31日 |
先日、JR東日本の大宮総合車両センターに行ってきました。
首都圏の電車の検査、修理などを一手に引き受けている、
この電車の病院は、私にとってはほとんどワンダーランドでした。
先週金曜日は車輪の話で終わってしまいましたが、
今度は車体の検修所へ参りましょう。
ここでは、車体表面の塗装はがれやサビ落とし、
さらに内装の補修をしていました。
ここで実感したのが、なぜステンレス車両が増えるのかということ。
写真にあるのは、海沿いの外房線や内房線を走っている電車。
全鋼製で、表面を塗装しなくてはすぐにさびて使い物にならなくなります。
さらに、塗装してもやっぱり腐食はすすむもの。
写真の黄色く塗ってあるところは、
サビも塗装もいったん落として、
へこんだところをパテで丁寧に補修したところだそうです。
光が差し込んで奥のほうは見にくいんですが、
実際間近で見ると、黄色い補修箇所が車体のいたるところにあります。
これを一つ一つ見つけて、さびを落とし、さらにパテを均一に塗る…。
あれだけ大きな電車で、あれだけの両数があるわけで、
気の遠くなるような作業です。
一方、隣にいたステンレス車両はほとんど手付かず。
さびないステンレスは、この手の補修は必要なく、
車内作業が中心ということで、
補修コストや検査期間の差は歴然。
もちろん、ステンレスは軽量で省エネといったこともありますが、
人間の手がかからないという具体的な差を見せつけられたことで、
納得させられてしまいました。
個人的には、鋼製の車両も好きなんですけどね。
のいる・こいる師匠ばりに
へ〜へ〜ほ〜ほ〜言っていた大宮総合車両センター見学。
まだまだ続きますが、いいですか?
<お知らせ>
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