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| 飯田コージ |
| 1981年12月5日、神奈川県出身。2004年ニッポン放送入社。年齢当てクイズでは必ずプラス20歳上で答えられる。不自然な笑顔が魅力のニッポン放送アナウンサー。 |
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職人技のブレーキ術 |
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| 12月 2日 |
このところは毎日、
東急田園都市線沿いの駅を巡っていますが、
先日、宮崎台駅の
「電車とバスの博物館」に行ってきました。
昔は高津の駅前、高架下にあった
「電車とバスの博物館」。
小さな頃、よく連れて行かれました。
２００３年に現在の地に移ったそうですが、
昔からの展示物もたくさんあって、
懐かしみながら楽しみました。
電車、バスのシュミレーターに、
ＹＳ−１１のフライトシュミレーターまで！
童心に戻って遊んでしまいました。
しかしながら、それ以上に興味深かったのが、
博物館のスタッフの方々のお話。
元運転士の方が大勢いらっしゃったんですが、
平日の昼下がり、
近所の小さなお子さん連れ以外にはほとんどお客さんもおらず、
じっくり話を伺うことができました。
現役当時、目蒲線の運転士をされていた方に聞くと、
目蒲線は古いクルマが多くて、ブレーキが大変だったそうです。
晴れ・曇り、雨、雪の３つの天候でブレーキの掛け方が違う上に、
早朝、朝ラッシュ、昼の閑散時、夕ラッシュ、夜の閑散時と、
時間帯で５つのパターン。
都合１５の基本パターンを頭に叩き込まなければならず、
それに加えて、１台１台の車両のクセを把握しなくては
思った位置にピタリとつけることはできなかったそうです。
連結器一つとっても、
棒連という固定連結器を使って組んだ編成と、
自連（自動連結器）といって、
取り外し可能な連結器を使って組んだ編成では、
ブレーキのかかり方が違ったそうです。
曰く、「自連だと、かかったあとに
後ろからガツーンと突き上げられるんだよな。」
ほほ〜、そんなもんなんですか！
どの運転士さんに聞いても、
ブレーキ論を話されるのが面白いところ。
また行って、じっくり話を聞いてこようかなぁ。
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恵ちゃんによりいっそうのご支援を！
そして、「外はおまかせ！」は、東急田園都市線の旅。
明日は鷺沼駅。
改札を出て右、ロータリーに面した『Café Bakery 神戸屋』さん入口から。
徒歩３０秒かかりません。
お送りする企画は、「クイズ！奥さんに聞きました！」。
クイズに正解すると、ニッポン放送スペシャルグッズが当たります。
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ブレーキが難しかったという、５１０形電車（のちの３０００形） |
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